特种船运输市场趋热

2018-04-12

多用途船是指具备多种运载功能的船舶。广义上说,凡能装运两类以上货物的船舶都可称作多用途船。在航运市场兴旺之时,多用途船能够为航运公司创造较高的收益,而在世界贸易形势捉摸不定,海运形势动荡多变之时,多用途船又能适应多变的形势,为航运公司的生存赢得一席之地。

截至今年6月份,全球多用途船为2974艘、2614万载重吨,订单为553艘、748万载重吨,占现有船队运力的29%。未来随着新建多用途船的下水,多用途船市场的竞争可能加剧。为适应机械设备等货物的大型化、重型化和多样化的发展趋势,新造船舶在设计上普遍朝着特种化方向发展。

中远航运在3月份宣布将新建18艘多用途船,引发市场关注。根据克拉克森统计,截至2月份,2.2万吨级多用途船的造价已经降至2650万美元,较2008年最高点的3500万美元已经下跌约25%,船价已经回落至2004年初的水平。中远航运也对此次成功抄底买船颇感满意。

中远航运表示,随着全球对船舶安全和排放标准的提高,预计老旧多用途船的退役速度将会加快,运力增长将较为平缓。此外,目前世界杂货船队船龄老化更为严重,未来几年将大规模退役,很大一部分将由多用途船所替代,这将缓解多用途船供求状况。

中远航运重视多用途船市场的理由很充分,其上半年业绩报告显示,多用途船业务扭亏为盈,实现营业利润1.3亿元,占整个船队利润的76%。

中远航运目前拥有和控制44艘多用途船,主要经营6条相对固定的航线(东南亚、印度、波湾红海、欧洲地中海、非洲、南美),覆盖全世界主要航区,并在远东/红海、波湾、非洲等航线具有绝对的竞争优势。

多用途船市场进入门槛相对较低,因此,中远航运的国内外竞争对手也不少,其中,不乏实力强劲的对手。

国际上,Rickmers多用途船队规模为20艘左右,船舶最大并吊能力为640吨,经营环球珍珠航线和中东/印度航线,Rickmers把中国作为重点市场发展;Beluga的多用途船队规模约为50多艘,合计超过60万载重吨,平均船龄小,是一支年轻而载货能力极强的现代化多用途重吊船队;美国TBS船队以多用途船和灵便型船为主,在南美航线具备很强实力;Gearbulk是一家老牌英国公司,拥有74艘船,运力规模达到290万载重吨。

国内企业中,中波轮船拥有20多艘现代化的远洋多用途船舶,总计50多万载重吨,欧洲航线是其优势航线;中外运旗下的中国租船有限公司在西非航线和中东航线有一定实力;南京远洋有船舶20多艘多用途,但未来计划重点发展散货船,并将逐步退出多用途船市场。

重吊货船运输市场竞争激烈

重吊货船是当今世界航运市场走俏的新船型,一般配备能起重几百吨的重吊,具有2层或3层货舱甲板,主甲板区域宽敞、舱口大,适合装运成套设备及超高超长超重的特大件货物。

目前,各国对石油、天然气等能源的投资以及风电、核电等新能源的开发将持续加大;另外,随着全球产业转移和发展中国家经济的快速发展,基础设施建设和工程项目建设方兴未艾,这些都将带来大量的工程机械设备海上运输需求。与欧美等发达国家相比,中国机械设备出口比重还有很大的提升空间,中国海外投资和工程承包也有很大的增长空间。根据中国对外承包工程商会统计,即使在金融危机的冲击下,去年中国对外承包工程业务在金融危机的特殊背景下逆势而上,全年完成营业额777亿美元,同比增长37.3%;新签合同额1262亿美元,同比增长20.7%。在中国出口升级和企业加快“走出去”步伐的背景下,中国机械设备等特种货物出口运输增长更为迅速,将为重吊船运输提供良好的市场机遇。

重吊船运输主要面向包括风能、核能、火电和石油工程等大型整套设备、起重设备及重型机械等,这些工程项目一般建设周期长,承运合同已经先期签订,因此该细分市场受市场波动的影响较小。并且,重点船运输市场保持着较高的盈利能力,通常能够达到20%以上,因此,近年来,重吊船运输市场的竞争也愈发激烈。

目前重吊船运输市场具有竞争力的主要是欧洲企业,它们拥有多年的重大件货物运输经验和知名的品牌。而中国企业的重吊船业务尚处于开发和培育阶段,如中远航运目前拥有及控制6艘重吊船,2010-2012年将陆续有10艘新船交付使用。

半潜船运输市场受追捧

半潜船市场是特种船运输的高端市场。半潜船主要承运海上石油钻井平台、桥吊、驳船、舰艇、挖泥船等重量在1000吨以上的超大型货物和海上工程设备,对于技术和管理经验有着较高的专业要求,也相应具有较高的壁垒。过往几年,半潜船的盈利水平也优于其他船型。

随着经济发展、世界能源需求的不断上升和陆地探明石油储量的逐步下降,海上石油勘探开发活动迅速增长,其中深海石油更是石油巨头的开发重点。国际各大石油巨头纷纷加大海上油气生产设施的投资力度,大量建造海上石油钻井平台、浮式生产储油船等石油开采设施。由于这些设施主要集中在日本、韩国和新加坡等地建造,需要长距离运输到目的地,带动了对半潜船、特别是大型半潜船的巨大需求。

“‘十二五’期,中国还要增加5000万吨的海洋石油产量。”中海油总公司工程建设部总经理金晓剑日前表示。而据中国石油和石化设备工业协会常务副理事长赵志明透露,由工信部负责制定的《“十二五”期间海洋工程装备发展规划》已基本草拟完毕,即将推出。中国海洋工程设备制造业的大发展,必然会带动相关产业的发展,比如,用来运输这些海上储油罐、海上钻井平台和其他钻井设备的中国船公司。

目前,中远航运在半潜船运输市场的运力居亚洲第一、世界第二,并拥有领先的技术优势。振华重工也拥有4艘改装的半潜船,主要用于运输自身建造的大型机械设备。而另一家中国企业已经跃跃欲试,并用收购的方式以最快的速度进入了这一市场。总部设在上海的大新华物流公司,计划以2.48亿美元(约19.344亿港元)的代价,收购全球最有实力的挪威特种运输公司––离岸重吊运输公司(OHT)50%股权,目前,这一收购计划尚在进行之中。

在重吊船以及半潜船运输领域,近年来面临两大趋势,一是越来越重视中国市场,传统的重吊船东纷纷以各种形式进入中国市场,Combi-Lift年初开始进入中国市场;二是运力订造速度加快,Combi-Lift今年总共要下水6艘新船,BigLift在2010-2011年将会有7艘新船加入船队,不禁让市场担忧有运力过剩之嫌。
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