高纬度地区港口冬季天寒地冻，往往会对初次去那里的航海人造成很大困扰，尤其是低温造成的冰冻问题，会造成船上操作困难。我于2017年11月份至2018年的2月份数次去往位于鞑靼海峡的俄罗斯港口瓦尼诺(VANINO)装载煤炭，该港口大概北纬50度，每年的11月份至次年的3月份，正值该地区最寒冷的季节，最低气温可达零下30多度。低温冰冻对船舶航行、正常作业造成的困难深有体会，现就几次遇到的问题浅谈船舶高寒地区防冻问题。

去往高寒地区的船舶防冻工作, 包括提前采购物料、提前预防工作以及抵达高寒地区后对抗低温冰冻采取的措施。
      提前采购的物料包括如下四个方面：

1、去往高寒地区最先要准备防寒衣物。在去往高寒地区港口前要购买防寒衣物，包括：棉衣、棉裤、棉鞋、帽子、棉手套等。特别是工作服，请务必考虑棉衣和棉裤、最好是棉衣棉裤连在一起的棉工作服。棉衣棉裤适当肥大些，这样当有室外工作时，考虑室外温度情况，还可以将自备的防寒内衣裤、毛裤和毛衣等穿在工作服里边，然后外面再套上雨衣和雨裤能有效遮挡寒冷的侵袭并保暖。至于棉鞋务必选购棉短靴或者棉长靴(我轮于韩国购买的防水棉长靴并不能抵御俄罗斯零下二十多度的低温，有船员到俄罗斯港口后去岸上购买当地人穿的棉短靴，证明防寒效果非常好！）。棉手套采购五指分开的，保暖的同时也利于室外工作。帽子最好要带面罩，因为零下三十多度的低温，对任何一块裸露的皮肤都会造成严重伤害！

2、购买燃油防冻添加剂和电取暖器。俄罗斯港口因为PSC检查非常严格，他们检查重点就是主要是盯住应急设备，尤其是救生艇艇机和救助艇艇机的低温启动。为了防止艇机低温启动困难而导致船舶被滞留，建议提前采购艇机燃油防冻添加剂并且购买小型电取暖器两个(光照型或者热风型)，在靠港前提前加注添加剂并将救生艇内艇机及燃油箱使用取暖器保暖以保证艇机启动正常。

3、常用药品。请多准备感冒发烧药，在高寒地区船员受低温侵扰，感冒发烧实属正常，准备充足的药品才能防患于未然。

4.、采购防冻液或者是海盐对压载舱测量管进行防冻保护。

以上是我对去往高寒港口船舶所作的采购建议。

当船舶开航后，就要马上开始计划并着手做防寒预防工作。就我个人经验而言，预防工作应做好如下几个方面：

1. 海水及淡水管路防冻。

裸露在室外的淡水管路是最先要做防护的，因为同等温度下，淡水容易冰冻。所以室外淡水管路要提前关闭总阀门。如果总阀门位于室外，就要在关闭总阀门之后将该阀门使用防冻材料包裹保护。关闭总阀门后对淡水管路放尽残水，如果怀疑有放残不彻底的管路，可以使用压缩空气吹出残水。这样才能保证淡水管路和阀门不被冻住甚至冻裂。至于海水管路，在甲板上裸露的一般只有消防管路。应力求在抵达高寒地区之前就不再使用消防水并放尽残水，并保持放残阀门常开。甲板机械冷却水管路放掉残水后，最好打开检查以确认无残水。

2、考虑本船需要及低温状况，除了需要强制通风的通风窗口及通风帽之外，关闭所有通往室外的通风窗和通风帽，防止低温侵袭室内,造成室内管路、设备及物料等冻损。通往机舱内的风机在高寒地区全部关闭或者减少至满足最低要求的数量。

3. 机舱冷却水，应关闭大部份出海阀门，并开启回水阀门，使海水冷却尽量使用内循环，避免舷外的低温海水进入导致冰冻。

4. 采购物料的第三项的低温添加剂和取暖器在靠泊前务必提前添加并对救生艇艇机等加温。

以上准备妥当，然后就是船舶对抗低温冰冻的措施。

首先，去往俄罗斯装货的船舶面临压载水更换。鉴于高纬度海域海水温度较低，在满足条件的情况下，应尽量在维度较低的海域进行压载水更换。在海上风力六级及以上时，不要使用over-follow 方式更换压载水，因为该强度以上的风会将溢流出海水吹回到甲板上造成甲板冰冻，严重者甚至导致舱盖不能开启、甲板锚机和绞缆机无法启动，舷梯和引水梯无法使用。

其次压载水舱测量管防冻问题是我们数次去往瓦尼诺一直头疼的问题。在温度不是特别低的时候（零下二十度左右），向所有的压载舱测量管内添加防冻液或海盐并间隔 1-2个小时使用测量锤或者铁棍搅拌测量管的水面来防止水管冻住，这样做有一定的效果。然而当温度低至接近零下三十度时，该方法难以满足防冻要求。也曾经有船舶于国内港口采购防水的电加热棒，试图使用电力加热来防止测量管冻住，事实证明，效果不理想。另外一个相当关键的问题是压载舱内的压载水冰冻，压载水冰冻直接造成大量压载水无法排出，导致货物短装并且无法准确计量。要防止测量管及压载舱内压载水冰冻，根据我的实际经验，可如下两种措施。

1、排空UPPER TANK的压载水，该方式对温度不算太低的情况相当有效，既能保证压载水舱测量管不被冻住，也可以防止压载舱的海水冻在压载舱的内壁上。

2. 对所有压载舱持续压入海水，使用over-follow mode的方式使舱内及测量管的海水处于流动状态。该方式在温度极低的情况也是相当有效，但是如果使用该方式进行压载舱防冻，在靠泊前依然建议将UPPER TANK的压载水排出，因为在靠泊时停止向压载舱内压入海水及靠泊后排水的过程中，过低的气温仍然会使测量管冻住并将压载海水冻结在舱壁上。

如果压载舱测量管被冻住，最后得到办法那就只能开启压载舱MANHOLE，人员通过MANHOLE对压载舱进行测量。至于冻结在舱壁上的海水，可以协同DRAFT  SURVEYOR进入MANHOLE对其重量进行估计并以此来扣减计算装货数量。

另外一点需要注意的就是各种船舶机械，在使用前均须提前启动半小时以上，并且要提前空转到能灵活操作才能正式负荷运转。

以上是我数次去往高寒地区港口的防冻工作总结，望同行不吝指正，以期共同提高。