港湾学院的青春时光
大家好！我是二副刘闯，来自黑龙江省伊春市，2011年毕业于青岛港湾职业技术学院航海技术专业，毕业后在港口工作了半年，由于收入太低，年底便决定加入到海员的队伍中来，自此开始了我与大连国际海事技术服务有限公司之间的缘分。
春生轮二航次韩国装货
作为国际海事的一份子我希望能把自己的海上经历分享出来，希望这些对各位师弟未来的工作有所帮助！
实习期—水手—三副（17个月）
对于初进公司的记忆依旧很深，入公司一个多月我便登上了人生中的第一条船，任“TRANS SPRING”轮甲板实习生。这是一条57000吨的散货船，环球航线，我在该轮完成了见习三副的实习期，这段航行时间内，船上无论是老轨，还是大副，亦或是其他人都竭尽所能的将自己所知道的一切传授给我们每一个人，我向他们学习了安全管理体系，水手业务及三副业务，对船上的工作有了全面的认识，也为后来的工作打下了坚实基础。刚上船时，身体以及心理上都有些许的不适应，也是他们一直用亲身经验和鼓励帮助我度过了这段最难熬的日子。一年后，顺利登上“AMOY FORTUNE”轮，任职水手。船上生活其实并不像大家想象得那么枯燥无味，业余时间我们会搞些特色活动愉悦身心，还可以说说心里话，“切磋切磋”英语，听听前辈的故事，每天都有新的收获，我很享受这样的海上生活，也是通过在“AMOY FORTUNE”轮这一年的航行，得到公司领导及船长等的认可，在船提职三副。
三副—二副（15个月）
养精蓄锐后，我便开始了“新海通9”轮的接船工作，在一个月的接船工作中，共提出65项问题整改意见并监督船厂完成整改，得到公司和天津中散的好评，顺利完成新船接船工作，由于工作表现优异，经公司和船长推荐，也得到天津中散和船东的肯定，顺利提职二副。
18年春节会餐、WULI大厨的手艺“杠杠的”
海员这一职业需要一颗极强的责任心，任何时刻的麻痹心理都可能引起问题的发生，每一次值班都要按照安全管理体系进行执行，尤其作为一名驾驶员,在航行过程中，一定要认真负责，前不久“桑吉”轮和“长峰水晶”轮的碰撞，两船驾驶员的严重渎职导致了这场悲剧的发生，看过事故调查报告后，“桑吉”轮船长在CH16上“MAYDAY,MAYDAY,MAYDAY”的呼叫和绝望的哭泣，一直警醒着我，高度的责任心会让人明白自己所肩负的重担，全船兄弟的性命都掌握在当班人员的手中，任何的疏忽都可能导致致命的结果。
海员需要吃苦耐劳的精神，我碰到许多实习生，特别憧憬船上的生活，以为到了船上，每天的工作就是值班八个小时，什么工作都不需要做，喝喝咖啡就可以过去了，殊不知上船以后迎接他们的是多大的挑战，吃不得苦，受不得累，而且对于领导、同事的指导带着抵触情绪，实习阶段是每一个海员都需要度过的阶段，我也是从一名实习生做起，走到了现在，还记得第一次上船，是在一月份的鲅鱼圈，寒冬腊月，我们卸完镍矿，去韩国装钢卷，航期比较短，洗舱任务非常重，我是独生子，在家里什么重活都没做过，第一天的工作下来，我的双手就都磨出了血泡，但是我不服气，别人能干我也能干，经过了一个月的工作，之前一个人连下舱道门都打不开的我，轻松的将两桶油漆从船头拿到了船尾，能够熟练的操纵克令吊，缆绳磨坏了，我也可以将八股缆对接的漂漂亮亮，水手长都对我伸出了大拇指。一个人想要进步发展，就要不断的拼搏，才会有收获。
海员需要积极学习的态度，许多实习生、带三副证书的水手，上了船一心想要提职，可是面试的时候却一问三不知，做了几条船也无法提职，打铁还需自身硬，我劝告他们“现在的航运形式不好，平时的时候少玩点游戏，多学学三副业务和SOLAS公约，公司已经给了升迁的机会，自己却因为过不了船东的面试而无法提职，”做好自己的职业规划，上船工作以后，努力学习水手、三副业务，打好基础，有了提职机会的时候，你才有实力去抓住。
这些是我的一些亲身体会，其实当大家适应海上生活、克服了心理和环境的问题，工作也变得娴熟起来的时候，所有的问题都会迎刃而解。少说多做、只有亲自体验、动手实践才能真正有所得。
欢迎我的学弟们加入我们公司
我在大连国际海事等你来！
